遭遇这个烦恼，我们首先要清楚：任何发动机，在运行的过程中，都会产生油泥。而油泥的大量堆积，会严重影响发动机的使用效果。为了避免油泥的堆积，工程师就设计了油泥自动清洗“系统”，有了这样的系统，就能保证发动机工作过程中产生的油泥被随时清洗干净，从而最大限度地避免油泥堆积现象的产生。那么，这个油泥的清洗“系统”是什么？在什么地方呢？这个清洗系统就是“清净分散剂”，它就包含在发动机润滑油里。这个“系统”的工作过程一共分两步，第一步润滑油在机油泵的压力驱动下，快速流动、飞溅，会冲刷到油泥堆积处，机油中的清净剂会将油泥从堆积处“抓”下来；[图片来源于网络，如有侵权请联系删除]第二步被抓下来的油泥呈片状或者块状，混在机油中，会严重影响机油的正常循环，这时，机油中的分散剂开始发挥作用，将这些片状或者块状的油泥分解成细微颗粒，均匀地分散到机油当中，这也是机油用过一段时间会变黑的原因。[图片来源于网络，如有侵权请联系删除]需要说明的是，机油中的清净分散剂随着清洗油泥的量不断累计，它自己也会被消耗掉，消耗到一定程度，就丧失了对油泥的清洗分散的功能了。（这也间接回答了，润滑油为什么要定期更换。）任何品牌的内燃机油，只要是负责任的厂商，都会选用质量可靠的润滑油添加剂，这些用于内燃机油的添加剂中都包含着适量的清净分散剂，含量也是经过严格的台架试验论证，并且经过大量的道路试验验证，在一个换油周期内，能够保证发动机正常产生的油泥被清洗并且均匀的分散到机油中。所以，当发动机油一个正常的换油周期内油泥多，对于一个质量合格的润滑油而言，一定是发动机因为某种原因导致清净分散剂消耗过快，进而导致还没有到换油的时候，机油已经丧失了对油泥的清洗功能所致。那么，都有哪些常见的原因会导致发动机油泥超量堆积，使得机油中清净分散剂消耗过快呢？燃油稀释导致问题有一些发动机，特别是老旧发动机，燃油燃烧不彻底，会从燃烧室进入到机油中，机油粘度变小，机油也参与燃烧，消耗增多。同时燃油产物进入机油，导致机油氧化变质速度加快，油泥增多，达到一定程度后，超出机油清净分散能力，如不更换机油，即可发现有较多油泥产生。水进入机油水会加快机油氧化变质速度，进而导致产生油泥的速度加快，超出机油的清净分散能力而导致油泥堆积。水进入到机油的路径主要有：潮湿环境下通过进气系统进入、发动机油冷却系统内部渗漏、发动机废弃循环系统油水分离器失效等。汽车行驶路况差发动机经常在城市路况行驶，低速、频启频停，低温短途工况，燃料燃烧不充分，经过时间积累，易形成低温油泥。未及时更换机油注意:大家一般认为，滑油周期都是按照行驶里程决定，实际这是不科学的。正确的做法是，按照车厂要求的行驶里程和机油加入到发动机里的时间来确定，而保养的时间周期是半年，这两个参考值，只要其中一个到了，就要更换机油。那些两年甚至更长时间都没有到换油里程的，就坚持不换机油，隐患很大。劣质机油劣质机油也是导致油泥增加的原因之一，有无良品牌，以低级充高级，或者以次充好，都会出现油泥堆积现象。那么如何识别油泥堆积是劣质机油造成的呢？答案是，焦板实验，如果这个实验的结果不合格，会产生油泥的堆积。最后，建议每次的发动机油保养都要认真查看油泥堆积情况，发现油泥堆积，可以通过油泥清洗操作，来清洗发动机油润滑系统。...

众所周知，机油是指发动机的润滑油，由于车辆发动机的部件都以金属质料制成，要是没有润滑的话，金属与金属摩擦很容易使部件造成破坏，并且这种破坏具有不可逆性，无法恢复；因此必须要依赖机油在部件表面形成一层油膜，来润滑、保护零部件。 不过机油可不单单只有润滑这一种作用哦！机油共有六大作用，分别为：润滑减磨、清洁分散、冷却降温、密封防漏、防腐防蚀、减震缓冲。这下你知道，为什么机油被誉为发动机的血液了吧。一款合格的机油可以达到以上六点润滑要求，会使发动机磨损越小，动力强，油耗低，噪音低，发动机寿命延长。而合格的机油一般是由II类或III类基础油辅以添加剂调和而成，拿我们现在市面上最常见的全合成SP 0W-30机油来说：这款产品一般是用III类基础油加国际进口添加剂调配而成，艾法产品所使用的某某品牌三类基础油本月的市场报价为14300元/吨。如果您在市场上碰到9.9元/19.9元价格“美丽”的全合成机油，一定要多打一个问号，这样的润滑油真的具备发动机油应有的6大功能吗？毕竟买错一瓶机油事小，损坏发动机事大呀！...

工业润滑油，顾名思义，就是工业生产过程中，设备运转所需要的各类别、各型号的润滑油。 工业设备运行，所需的动力一般都是由动力源（发动机、电机、液压泵、空气压缩机等）通过齿轮传动系统、液压系统、液力传动系统、压缩气体系统传递到执行端，进而满足设备的各种工艺动作（直线、往复、回转、摆动、震动或组合动作）。 这些动力传输系统都需要各种不同的润滑，艾法工业润滑油系列产品是为了匹配您的设备而精心研制的。 下面为您介绍工业齿轮油：  齿轮传动是指由齿轮副传递运动和动力的装置，它是现代各种设备中应用最广泛的一种机械传动方式。它的传动比较准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。其作用是改变机构的速比和运动方向。齿轮副在运行过程中，相互啮合的齿面构成一个比较复杂的摩擦副，这对摩擦副之间，有滑动摩擦、滚动摩擦、同时还要承受极压负荷，为确保齿轮的使用寿命和减低运行噪音，节约能源和维修成本，选择合理的工业齿轮油产品对其润滑保护是必要的。   工业齿轮油型号非常多，如何选择才是即很好的保护的齿轮又满足了企业的经济性要求呢？艾法牌润滑油给大家一个选择的思路。1、区分是开式齿轮传动还是闭式齿轮传动。开式，就是一对啮合的齿轮，直接暴露在外面运行，一般情况，这类齿轮的被动齿轮直径非常大，转速慢，为了应对暴露环境下的潮湿、自然温度变化、灰尘、雨淋等情况，就要选择开式齿轮油，这种齿轮油也适合暴露环境下的链条和钢丝绳使用。 ↑↑↑ 开式齿轮 ↑↑↑  2、与开式齿轮传动工况相反，相互啮合的齿轮是在一个密闭的箱体中运行，这样的齿轮，就要选择闭式齿轮油。  ↑↑↑ 闭式齿轮 ↑↑↑ 闭式齿轮油还有中负荷重负荷之分，中负荷是指齿轮的齿面接触应力在500MPa（500N/mm2）～1 100MPa（1100N/mm2）之间，重负荷是指齿轮的齿面接触应力大于1 100MPa（1100N/mm2）。一般设备说明书都会标注这个数据，用户可根据这个数据来决定到底是选择中负荷工业齿轮油还是重负荷工业齿轮油。（小贴士：如果是一个二手设备，没有详细的润滑油选用指导文件，艾法提醒用户采用就高不就低的原则应对，就是直接选择重负荷工业齿轮油比较安全。也可以根据齿轮传动比来判断，如果输入比输出转数比值越小，＜1，越接近0，就是大齿轮带动小齿轮的情况，要选择重负的工业齿轮油，相反，这个比值＞1，数值越大，越支持你考虑选择中负荷工业齿轮油。）3、工业设备制造商，一般会在设备保养手册上标注保养用齿轮油的型号和粘度，如果没有相关资料，客户可根据润滑方式和齿轮的转速以及季节的变换，选择适当的齿轮油粘度，如果设备齿轮是采用机油泵这种主动的方法来润滑，建议选择低粘度级别的（粘度型号在150号以下的）；如果整个齿轮传动机构的齿轮啮合点都是靠浸泡在齿轮油里面的情况，建议选择较低粘度的齿轮油（粘度型号在220号以下）；系统采用的是被动润滑，有部分啮合点或全部没有浸泡在齿轮油里面，要选择较高粘度的齿轮油（粘度型号在220号以上的）。 ↑↑↑ 减速机齿轮 ↑↑↑ 4、所有螺旋伞齿传动，直接选择重负荷齿轮油。5、对于那些传动负荷重，工作环境温差大（-50°C至120°C之间），设备连续不间断运行是常态的情况，艾法建议客户选择全合成重负荷工业齿轮油。（L-CKT）  6、蜗轮蜗杆机构，是齿轮传动的一种变形，因为其传动过程中的特点，要求润滑油要强化油膜强度和减摩性，客户一定坚持选择蜗轮蜗杆油（L-CKE）。在粘度选择上，可参考工业齿轮油的选择方法。  艾法工业润滑油，致力于给您的设备带来全面呵护。不只为您的事业加油，更为您的人生助力！ ...

（江湖郎中能够包治百病，你还去医院干嘛？）江湖多狡诈， 大家都碰到过“一根长杠儿、一根短杆、钢珠、砝码”的抗磨机实验。工作机理，是机油润滑钢珠和磨轮，然后不断增加砝码重量，以摩擦钢珠和磨轮抱死的最多砝码数量为依据，从而判断机油的极压耐磨性，进一步证明润滑油性能优异好于其他品牌。旧社会卖“大力丸”“跳大神”的能够蒙蔽一些百姓还可以理解，现代社会仍然如此就实在让人无法接受了。抗磨性能只是润滑油的多种功效中的一项，这些功效要平衡。单独增强某一功效，其他功效就会被破坏，发动机就会损坏。 如果单纯追求抗磨性能，多加抗磨剂就是，但是这就不是机油而成了齿轮油，不能用于发动机！！！     何况，科学对于摩擦的研究，是很系统的。从磨损形式上．发动机主要为粘结磨损、磨料磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。从摩擦副的形式上，发动机以平面-平面平面-弧面内圆-外圆摩擦等为主。从运动形式上发动机是多变的往复、旋转和接触一分离等形式为主。从材质上发动机中有各种铸铁、合金钢及有色金属等。看看，这么复杂的科学问题，一台又小又破的抗磨机能解决得了？？？     结论显而易见：抗磨试验机不科学，糊弄人！！！ 我们再回过头来看“抗磨机实验”的猫腻1、偷梁换柱 把所谓的其它品牌的润滑油换成劣质润滑油（换别人的牌）。2、特别配方 把自己的实验用的油品专门加大抗磨机的剂量（换自己的牌）。3、后门机关 熟练的运用后门机关强化对比效果（出老千）。4、如假包换 用齿轮油来代替自己的油品（齿轮油都有极压抗磨性能，碾压一切发动机油）。 最后告诉大家一个很有意思的知识：无论什么油，在小破抗磨机上去磨，都被我这款秘密武器秒杀———— 那么，这种抗磨机实验是否真正能够作为检验润滑油质量好坏的依据呢？ 有点思维逻辑的人都会明白一个道理：为什么这么多大品牌在市场上不采用这种方式或者实验证明自己的产品是这么的成功，有点基本常识的人查一下相关资料即可找到答案。 润滑油在发动机内．是要经历高温、高压高速高剪切等复杂情况．并且必须具备润滑、散热、清洗、防腐、减震、密封等功效。 抗磨性能只是润滑油的多种功效中的一项，这些功效要平衡。单独增强某一功效，其他功效就会被破坏，发动机就会损坏。 如果单纯追求抗磨性能，多加抗磨剂就是，但是这就不是机油而成了齿轮油，不能用于发动机！！！     何况，科学对于摩擦的研究，是很系统的。从磨损形式上．发动机主要为粘结磨损、磨料磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。从摩擦副的形式上，发动机以平面-平面平面-弧面内圆-外圆摩擦等为主。从运动形式上发动机是多变的往复、旋转和接触一分离等形式为主。从材质上发动机中有各种铸铁、合金钢及有色金属等。看看，这么复杂的科学问题，一台又小又破的抗磨机能解决得了？？？    结论显而易见：抗磨试验机不科学，糊弄人！！！ 我们再回过头来看“抗磨机实验”的猫腻1、偷梁换柱 把所谓的其它品牌的润滑油换成劣质润滑油（换别人的牌）。2、特别配方 把自己的实验用的油品专门加大抗磨机的剂量（换自己的牌）。3、后门机关 熟练的运用后门机关强化对比效果（出老千）。4、如假包换 用齿轮油来代替自己的油品（齿轮油都有极压抗磨性能，碾压一切发动机油）。 最后告诉大家一个很有意思的知识：无论什么油，在小破抗磨机上去磨，都被我这款秘密武器秒杀————（洗发水）(这是为什么？)     因为这里面含硅油，所以秒杀一切润滑油。日常生活中什么产品含硅油最多？...

任何市场行为，都是以获利为目标的，正常情况下，没人会做亏本的买卖。但是为什么相同的产品为什么价格差别就那么大呢？u升级不加价：内燃机油我们都知道，完整表达一个产品，要由质量级别和粘度级别构成，CI-4比CH-4要好，这容易理解，但是，我要问各位，CI-4 15W-40和CH-4 15W-40两个产品分别放在两个相同的样品瓶中，不标注质量级别，只标注15W-40的粘度级别，普通条件下，谁能够区分哪个样品瓶里装的是CI-4？相信，经销商和用户都是无法区分的。于是，行业内就出现了“升级不加价”的行为，我就亲眼见过，一些工厂只生产CF-4一种产品，但是，它照样把这个油罐装到CI-4的包装里！所以，所谓的“升级不加价”，很可能根本就没升级。u基础油成本相差巨大：润滑油成品的构成中，有80%-99%是由基础油构成的，现在市场用来生产润滑油的基础油都是什么呢？（1）减线油：减线油就是用原油经过常压炼制后的渣油，经过减压蒸馏，不同压力下测线流出的油，分减一线、减二线、减三线------这个减线油是从油渣里提炼出来的，里面含蜡和沥青量很高，没有粘度指数，可以直接用来做低端的润滑油（上世纪80年代直接用来做润滑油），这个油目前的市场价格是3000元左右，很多就直接用它做CC/CD柴机油用在低端的农用拖拉机上，也可以做齿轮油（黄河以北地区冬天基本不能用）和低端的液压油，市场上很多卖散装的“机油”，多数是这种油。销售价格差不多4元/KG,一个4L的产品，大约的价格就是20多元，18L产品大约就是80多元，170kg的价格大约800元左右。（2）酸洗油，这种油就是前面的减线油经过酸洗或者糠醛精制，脱去减线油的部分蜡和沥青，可以用来做大部分的低端润滑油，包括车油、工业油。这种油的成本大约比减线油贵500-700元/吨。目前的市场价格大约在3800元/吨左右，部分厂家直接用来做低端的内燃机油（CF以下级别）、工业齿轮油、液压油、机械油、机油等，4L的价格大约在25-30元，18L的价格大约在85元-100元，170kg的价格大约在850-900元。（3）酸洗油+Ⅰ类油：部分厂家为了降低成本，又能生产相对质量稍好的产品，采用酸洗油+Ⅰ类油+添加剂的做法，这种油的成本大约在4500元/吨。行业所谓的“卡标油”多数都是采用的这种方式，常规的理化指标基本能够达到。4L的价格30元左右，18L的价格90元左右，170kg的价格1000元左右。（4）工业白油：工业白油，过去在食品化工行业以及日用化工产品应用广泛，由于白油只涉及增值税，没有特别消费税，所以，不用考虑1710元/吨 特别消费税问题，此外，工业白油一般粘度指数较低，氧化安定性差，虽然，颜色很好看，但它做出来的润滑油，比纯Ⅰ类油做的产品质量要差，但是价格便宜。就比如L-HM46号，170kg的价格1100元/桶左右。（5）纯Ⅰ类油+Ⅱ类油以上：这是目前市场上比较常规的操作，润滑油的质量稳定可靠，对应的产品配方都是经过台架实验证实可以满足多数设备正常使用的。所不同的是，一些渠道生意为主的工厂，进货的进项只要非成品油的进项税发票，直接货款成本比开成品油票要低25%。那些正常经营的工厂，不去冒这个违反税法的危险，所以，相同质量的产品，成本会高出差不多25%（对于那些材料单价在7000元左右）。（6）再生油：这肯定也是一种基础油，根据再生工艺程度，也有二类油、三类油之分。人们认为再生油就便宜，这里要告诉大家，那是错误的认知，真正合格的再生油，成本比相同的一类油、二类油还高，那些拿再生油说事的，目前看都是骗局。现在中国范围内，通过酸洗废机油的违法行为是有的，但是，通过再生的，技术上没有问题，但是，还没有哪个再生油实现量产。u自己注册个品牌：很多人，总想把该赚到的钱都装自己口袋里，自己注册个品牌，把认为能节约的费用节约掉，成本就降低了，价格也就可以参与竞争，错了，如果你自己单独干一个品牌，所有的费用你需要付出的更多，原因在于，你自己能应付技术问题吗？一个完整的产品体系，包材的库存至少是80万，而且，很多包材会有报废的可能，市场需要活动，你为此准备好投入了？品牌需要宣传，你准备好不花钱就能宣传好的方案了？最终多数都是不了了之，低价就更无从谈起了。u不同品牌的个别品种的促销行为：有时候，某品牌的高级别产品价格比低级别产品价格还低或者持平，比如CI-4比CH-4价格还低或者持平，正常情况下，就是人家想主推CI-4而搞促销。通过上面的介绍，各位可能就明白了，如果我们都陷入到价格竞争的漩涡中，最终，我们不可能走远，比如，我们经常去和那些减线油、酸洗油去比价格，可以，当然你可以拿到那个质量的产品和价格，但是，你不要忽略一个问题，明天你隔壁的其他商家也会拿到相同的产品和价格，你就面临着低价格依然有竞争，依然不好卖呀！现在那些劣质低价的产品供应商，唯一的竞争力就是价格低，你想让他们价格保护、区域保护、稳定市场，不可能！而且，一旦你进入到这个市场中来，你多年树立起来的“正品”就再也无法站立得住了。中国市场巨大，用户数量也是海量级的，我们自己其实就是用户，如果你知道，你买的油是SL升级成SN的，你愿意吗？所以，总认为价格低，市场工作就简单了，我们可要考虑好，简单和生存，你选择哪样？市场经济，无法规避竞争，相同的产品质量和价格，有人会发展，有人会破产，这都很正常，那些发展的就是我们的榜样。公平竞争，就是对“懒汉”的否定，想成功，只有付出比别人更大的努力。完美润滑，源自艾法~...

全合成油全合成油是机油中属于高等级油品。是来自原油中的瓦斯气或者天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此体质较好，热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多。矿物油矿物油是市面上比较常用的润滑油。是在石油提炼过程中分馏出有用的物质，比如汽油和航空用油，之后再把留 下来的底油再进行加工提取。就本质而言，它运用的是原油中较差的成份。矿物油价格低廉，使用寿命及润滑性能都不如合成油，同时还对环境有较大的污染。另外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合低温地区使用。半合成油半合成油是使用半合成基础油，即：国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高；是矿物油向合成油的理想过渡产品。植物油当今世界上所有的工业企业都在寻求减少对环境污染的措施，而这种“天然”润滑油正拥有这个特点，虽然植物油成本高，但所增加的费用足以抵消使用其它矿物油、合成润滑油所带来的环境治理费用。植物油优点是毒性低润滑性能和极压性能比石油基润滑油好。但植物油因产量少而比矿物油价格高，另一个缺点是在低温下易结蜡，氧化安定性也不如矿物好。艾法高端润滑油，采用PAO全合成基础油和复合添加剂完美结合，是品牌卓越的高端发动机润滑油，注入DND润滑技术配方，拥有独特的油膜自适应能力，在各种条件下聚能有效减少金属间的直接接触，确保发动机发挥极致性能。...

刚刚过去的冬季，很多车主都反映自己车辆的机油莫名增加了。岂有这等好事？下次保养不就不用加机油了？（并不是）那么造成这一现象的原因又是什么呢？  有三大原因，大可不必恐慌，十分常见且可逆。 第一个原因：加多了 就是字面意义上的加多了，车辆在出厂或进行保养时，加注的机油多了一些。而由于热车时机油密度变小便会发生膨胀，最终就可能导致液面升高。这种情况，只需要在后期加注机油时多注意即可，并不会有任何影响。 第二个原因：室外气温低 由于天气寒冷，汽油的挥发性容易受到影响。因此，在燃烧的过程中，就可能会有一部分没有经过雾化的汽油进入到曲轴箱内与机油混在一起，最终导致机油增多。  第三个原因：总是短途行驶 简单来说，就是每次出行若车主只行驶几公里就停车，那么冬日里本就不容易快速热机的发动机，就会有种即开即关的感觉。这种情况就好比迅速开关电器要比一直开着更费电，是一样的道理。这就很容易解释机油增多为何在近期会"集体爆发"。受疫情影响，车主们多多少少都缺乏了上高速的机会，就算可以出行，也是短途，再加上前段时间天气寒冷，所以机油才会集体增多。因此，建议广大车主在冬日开车时，尽可能在空闲的时候多跑跑高速，做好热机准备。 不过好在疫情的阴霾渐渐消散，天气也在逐渐回暖，增多的机油会随着开车里程的增加而渐渐恢复，而还没有恢复的车主也不要着急，找些空余时间多跑跑长途也就好了。 最后提醒一下车主们，当拔出机油尺的时候，如果机油尺上油量增多但是同时伴随有乳化物，那就是机油乳化了，这个就需要车主重视起来，马上去更换机油，避免安全隐患。 更换机油时，可以选用艾法润滑油，国际优秀品质，实现各种车型全覆盖，为您的引擎提供持久的顺滑体验，并且根据国六排放标准，特别推出“蓝途”系列，可为您提供全方位多角度的顺滑服务~   ...

很多车主从买车之前到开车很久都会一直关注一个问题，车辆的油耗，这毕竟是一个所有车主避免不了的问题，但是随着车辆行驶了一段里程之后，有些车辆的油耗会出现不自然的猛增现象。  车辆油耗多少，与驾驶习惯和保养周期有一定关系，每个人的驾驶习惯不同，同种车型油耗也不一样，但是如果和自家车辆平时的油耗相比，突然出现不自然的猛增，那就一定要考虑以下几种原因。 1、积碳，车子长期的运作，汽油燃烧不充分，就会产生积碳和油泥，这些油泥和积碳如果不及时的清洁的话，就会导致汽车油耗升高。  2、火花塞故障，汽车火花塞的作用是用高压电产生电火花点燃混合气。如果损坏会使点火能量下降，混合气燃烧不均匀，就将导致车子提速减慢，油耗自然上升。 3、汽车轮胎的压力不正常，也会对汽车的油耗产生影响。胎压过低或胎面磨损严重，会导致轮胎跟路面的接触面积变大，摩擦增大，滚动阻力增大，油耗也就变高了。4、汽车喷油嘴堵塞，喷油嘴堵塞的原因是发动机内积碳沉积在喷油嘴上或者燃油中的杂质等堵住了喷油嘴通路，会使 汽车喷油嘴的效果受到很大影响，同样会导致汽车油耗升高。 5、汽车传感器故障，也是导致汽车油耗升高的主要原因，当水温传感器出现故障的时候，这样让发动机误以为汽车属于冷车状态，会一直传递出喷油的信息，导致汽车油耗升高。 6、使用了劣质润滑油，毕竟我们知道机油确实对于发动机的作用非常重要，可达到清洗、冷却、润滑等发动机效果。而现在来看，一些车主会忘记保养，认为无关紧要，或者使用劣质机油，从而导致机油更换不及时。当机油出现问题时，汽车就可能发生油耗升高的现象。  所以在日常驾驶期间，发现车辆油耗不自然地升高，一定要引起注意，首先要考虑以上说到的几点，可以去汽车养护店做一个检查，排除车辆隐患，减少不必要的油量消耗。 艾法润滑油，国际顶级品质，从经济型国产车，到豪华车型全覆盖，为您的车辆带来持久顺滑的润滑体验。 完美润滑，源自艾法~ ...

想要弄清自动变速箱油应该如何选择，首先要搞清楚现在市面上的变速箱都有哪些种类。变速箱是车上最重要的零部件之一，变速箱的好坏在很大程度上会决定一辆车的驾驶感受和乘坐舒适性，对燃油经济性也有影响，因此，在选择变速箱油之前，应该先了解一下自己车辆的变速箱类型。  从车辆的操纵形式上来分，汽车主要分为手动挡和自动挡两大类，手动挡，顾名思义变换档位的时候需要人为操控，而车辆在变换档位的时候不需要人为操控的就是自动挡。 自动挡的变速箱也有很多种，那么自动挡到底都有哪些种类呢？ 自动挡车所用的变速箱种类很多，有AMT、AT、CVT、DCT，这些都叫做自动变速箱。 AMT：电控机械自动变速箱 电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。  如果您的车辆是AMT变速箱，那么就可以选择艾法AMTF3和AMTF6自动变速箱油。 AT： 液力自动变速箱  液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。 如果您的车辆使用的是AT变速箱，就可以选择艾法ATF3和ATF6自动变速箱油。 CVT：机械式无级自动变速箱  机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。 使用艾法CVTF变速箱油，可以为您的变速箱提供高质量的顺滑体验。 DCT：双离合器自动变速箱  双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。 使用艾法DCTF变速箱油，为您的驾驶带来高质量超顺滑体验。 艾法变速箱油全系列产品， MT、AMT、DCT、CVT、AT各型变速箱全覆盖，国际顶级品质，值得拥有~~~  完美润滑，源自艾法~ ...

从总体上看，汽油机油和柴油机油都是基础油+添加剂调配而成，两者在配方上相似，一些不明真理的人将汽机油和柴机油混用，其结果是损伤发动机。汽油机油和柴油机油是不能代用、混用的，在配比和调和上是依据汽油发动机和柴油发动机的构造和工作环境作为支撑的，下面来看看具体区别。  粘度区别一般来说，粘度级别相同的柴油机油要比汽油机油粘度高。如果将同粘度级别的柴油机油用在了汽油发动机里，会产生以下几个问题：1、引起发动机温度过高：柴油机油的粘度大于汽油机油，摩擦较大，引起发动机升温，而温度升高会加速油变质，机油寿命就要减半。2、增加低温启动的磨损：机油粘度过大，发动机低温启动时上油太慢，尤其是在严寒气候影响更大。此时油压虽然高，但油的泵送性能差，会出现干摩擦情况，而干摩擦是发动机磨损的主要原因。  添加剂有区别同样体积的柴油机油含有的添加剂更多：为什么呢？因为柴油机在燃烧中产生的烟怠重、燃烧副产物更多，这时就要求更多的清洁分散剂，这种添加剂有多方面的作用，但是主要的作用有两个：对酸进行中和、清洁发动机内部。柴油机油更多的抗氧化剂：燃料上柴油的含硫量比汽油大，硫燃烧后会产生硫酸和亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，更多的添加剂防止机油过快的失效。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，而汽油机油在这方面则没有如此严格的要求。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，零部件受到高温、高压、冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同，不同的材料抗腐性不一样，最终导致抗腐蚀添加剂的用量也不一样！ 排气和催化式排气净化系统柴油机和汽油机的催化式排气净化器不同。柴油机油里加入了更多的抗磨剂，一般是ZDDP，因此柴油发动机的排放物对净化器有更高要求，柴油机的净化器进行了专门的处理来应对这个问题。如果把柴油机油用在汽油机上，会给汽油机的排气净化器带来问题。  如何分辨汽油机油和柴油机油如果包装上只标有API S*（*代表一个英文字母）的是汽油车用的汽油机油。如果包装上只标有API C*（*代表一个英文字母）的是柴油车用的柴油机油。若包装上标有API S*/C*或C*/S*，是适用于混合车队的柴汽油两用机油，一般来说：S在前的更适合汽油车，C在前面的更适合柴油车。 完美润滑，源自艾法~   ...