汽车发动机拉缸划瓦故障，在修理厂里，是很常见的故障，可是，也经常因此会遇到一些纠纷，所以，我力求用比较容易理解的语言，和大家一起讨论出现这些故障可能的原因，以方便在问题出现时，如何合理高效的解决问题，消除故障。

    拉缸，这是发动机活塞和缸筒，由于合理的配合间隙因某种原因被破坏，润滑油膜遭到破坏或者无法建立而造成的活塞圆柱表面和缸筒表面被划伤，导致发动机缸压下降、串气串机油、发动机噪音，进而造成功率明显下降，还有可能出现爆缸的严重故障。

    这种故障现象，除了爆缸以外，一般都是被动发现的，没有一定的经验积累，很难在发动机解体之前发现，就是说，有一些时候，发动机保养后，感觉发动机有一些异样，就直接说因为保养用料质量问题，导致拉缸，这是不靠谱的。只有解体发动机才能发现。

    在发动机内部，缸筒活塞的工作环境是最差的，高速滑动摩擦、高温高压气体冲击、燃油冲刷，所以，缸筒活塞表面油容易被破坏进而造成“拉缸”故障。那么导致拉缸的常见原因都有哪些呢？作为修理工、开车的司机，如何尽量避免这样的故障发生呢？

导致拉缸常见的原因：（我们不讨论正常的磨损造成的，比如，本来就已经要大修了）

  1、发动机温度高，导致缸筒活塞失去合理的配合间隙，间隙过小，油膜遭到严重破坏。那么，直接原因是温度高，可能背后的原因才是罪魁祸首，散热系统故障（见机油消耗过快相关描述）、润滑油严重不足，以上两个原因是使用过程中不注意造成的，司机要专业一点，经常检查发动机冷却液、机油液面，就会大大减低此类故障的出现频率。

  2、缸筒活塞装配时，导致的间隙过小。不同的发动机，活塞和缸套的配合间隙都是有规定的，所以，在装配之前要严格使用千分尺对活塞和缸套进行逐一测量，坚决不使用那些间隙不满足要求的配件，否则后患无穷，间隙过小，油膜无法建立，很快就会造成拉缸的故障。这一点，咱们干修理的一定要小心谨慎，否则返工，不好受呀！

  3、活塞环在装配的时候，不注意，也会捣乱。维修工作中，安装活塞环，有几个环节是容易忽视和大意的。与拉缸有关的就是不测量活塞环开口间隙，（有没有不知道怎么测量这个间隙的呀？），最直接的方法就是将活塞环放在缸筒内，之后正反两方面把活塞捅进缸筒来校平活塞环，之后，调整光线（顺便也看看缸筒的圆柱度是不是过关），目测活塞环开口间隙，如果明显过大，不能用！如果间隙过小，就开始用塞尺测量，测量的结果确实是间隙过小，更换或者使用专门的工具打磨开口（看来，咱们也要会一点钳工不是），直至开口尺寸合适。还有一种情况，容易出问题，就是用老的缸筒活塞，装新的活塞环（这事轻易别干），要反复的测试，第一道气环是否撞击缸筒由于长时间使用形成的台肩，如果有这种情况，就告诉车主，这种事儿咱不干（十有八九会出问题）。还有就是往活塞上装配活塞环，不注意，导致扭曲，或者环体受伤而有断裂的隐患，最靠谱的办法就是要用专用的安装工具！这几个方面都注意了，不出现拉缸故障就有了比较可靠的基础。

  4、偏缸也是导致拉缸故障的常见原因。怎么会出现偏缸呢？这里列举一些常见的原因：活塞肖、套配合间隙过大，活塞体出现摇摆；连杆弯曲，导致活塞往复运动和缸套不同轴，会拉缸；缸套和缸体先天缺陷（这个咱一般不会遇到，但是真的遇到了，就看水平了）。偏缸导致的拉缸，一般从磨痕上就可以判断出来。

  5、活塞肖卡环脱落以及活塞环断裂。

  6、司机如果不注意空气滤芯的养护，可能导致燃烧室进入硬质磨粒，也会出现拉缸。

  7、润滑油变质，比如乳化（油液呈乳白色或者灰白色）、燃油混入（润滑油变希，有明显的燃油气味）、润滑油的高温高剪切指标不达标等，这些都是导致油膜强度低的原因。我是生产润滑油的，本位一点，告诉各位，拉缸一旦确认，最好别先考虑润滑油质量问题，还是先从别的地方着手，因为，这样会使得问题简单化。